Essai Kove 450 Rally Standard : le Dakar à portée de pneu
La Kove 450 Rally, lancée fin 2022 et commercialisée en France courant 2023, n'est pas toute récente — c'est plutôt sa grande sœur, la Kove 800X Pro, qui débarque actuellement.
Mais la 450 a déjà commencé à tracer son chemin dans les garages des aventuriers malins.
Et si j'ai pu en prendre le guidon, c'est grâce à mon pote Baptiste "Baptistou" 🙌🏻.
Pas besoin de vendre un rein pour se payer le rêve à la sauce Dakar : Kove a balancé une vraie machine de rallye dans le game à un tarif où KTM, Honda et Husqvarna rigolent jaune.
Petit fait marquant : pour sa première participation officielle au Dakar 2023, la Kove 450 Rally a réussi l'exploit de terminer la course avec ses trois pilotes engagés — Sunier Fang, Neels Theric et Mingji Ying — sous les couleurs de l'équipe Kove Moto Team. Un sacré pied de nez aux sceptiques !
Pour en avoir le cœur net, je suis allé la tester pour de vrai : près de 2 000 km au compteur en Aragon, dans le nord de l'Espagne, avec en prime la traversée du désert de Monegros.
Oui, ce même Monegros dont les pistes poussiéreuses sentent bon l'évasion et la liberté totale.
🔥 Première claque : le look
Pas de doute : elle a la gueule de l'emploi. Haute sur pattes (960 mm de selle), profil tendu comme un arc, carénages étirés et surtout… trois réservoirs ! Deux à l'avant et un à l'arrière, histoire d'être sûr que si tu tombes en panne d'essence, c'est vraiment que tu l'as cherché. 🤣
Les yeux décalés du phare avant lui donnent un air un peu alien, mais au moins elle a de la personnalité. C'est brut, c'est droit au but.
🔧 Deuxième claque : la technique
Derrière son look déjà pas dégueu, la Kove 450 Rally aligne du matos qui veut vivre dehors :
Fourche inversée de 49 mm avec 305 mm de débattement
Amortisseur arrière à 300 mm
Garde au sol de 310 mm
Freinage Taisko
Le freinage reste un poil perfectible pour les plus exigeants, mais largement suffisant pour 99% des aventuriers.
🏋️ Troisième claque : le moteur
Sous la selle, un monocylindre de 449 cm3 d'origine Zongshen, double ACT, 4 soupapes, développe 42 chevaux à 8 500 tr/min et 35 Nm à 6 500 tr/min. Ce n'est pas un foudre de guerre par rapport à un KTM 450 Rally Replica (plus de 60 chevaux), mais ici, on mise sur la fiabilité, la simplicité et la distance.
Avec 155 kilos à sec et 30 litres de carburant embarqués, la Kove promet une autonomie d'environ 400 km.
💰 Une comparaison tarifaire qui pique
Et c'est là que ça devient fou :
Honda CRF450 Rally : plus de 28 000 €
KTM 450 Rally Replica : autour de 30 000 €
Kove 450 Rally Standard : environ 10 000 € homologuée route !
Pour ceux qui en veulent encore plus, Kove propose aussi une version "Factory" optimisée (meilleures suspensions, poids réduit, équipements racing) à environ 15 000 €, mais non homologuée. Certes, on n'est pas au même niveau de finition et de performance qu'une KTM ou une Honda d'usine, mais pour un tiers du prix, c'est une offre qui donne sérieusement à réfléchir.
Sur le terrain
Premier élan à froid : ça tangue. Deuxième élan : la magie opère. La Kove disparaît sous toi.
Train avant précis
Suspension qui gobe les pièges
Moteur souple et volontaire
Quand ça tabasse, ça passe. Quand ça s'étire, tu croises à 110 km/h sans flipper. Seul petit regret : le freinage manque un peu de mordant pour attaquer fort en descente.
Vie à bord
Tableau de bord TFT couleur
Port USB
Selle clipsable pour accès rapide au filtre à air
ABS déconnectable
Simple, efficace, pratique. Pas de gadgets inutiles.
🌍 Conclusion : Un ticket pour l'aventure
La Kove 450 Rally Standard, c'est un vrai passeport pour l'aventure, à un prix accessible. Elle n'est pas parfaite — matériaux perfectibles, freinage perfectible — mais pour ce qu'on lui demande, elle assure sérieusement.
Un aller simple vers les pistes du Monegros, de l'Aragon et bientôt peut-être de l'Afrique.
Allez, gaz !
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